有了新的车手、新的车队、新的赛道、新的冠名赞助商和转播协议，印地系列赛将迎来新的曙光，因为它正加速迈向可能再次包括国际比赛的未来。
现在是印地赛车总部的牛市时期，日本科技巨头 NTT 成为系列赛冠名赞助商，NBC 接任美国广播合作伙伴。
印地赛车目前仅在美国和加拿大举办一场比赛，但其多样化的车手阵容足以与一级方程式赛车相媲美，已吸引了 100 个国家/地区的电视转播合同，引发了有关将该系列赛再次国际化的讨论。
在经济和兴趣低迷之前印地赛车运行 洗衣机洗涤电机 曾在欧洲、亚洲、南美和澳大利亚举办过比赛，但自 2007 年以来就没有在海外举办过比赛。
据报道，印地赛车正在考虑重返澳大利亚冲浪者天堂，并考虑在巴西、墨西哥和日本举行比赛，这种情况可能很快就会改变。
印地赛车首席执行官马克·迈尔斯 (Mark Miles) 告诉 Racer.com：“我们并不是想通过回到我们曾经比赛过的地方来创建‘回到未来’系列，但它在某些情况下有效，但并非在所有情况下都有效。” 。 “我们将看看现在是否是在澳大利亚再次尝试的合适时机。”
包含 17 场比赛的 2019 赛季将于周日在圣彼得堡的街道上拉开帷幕，随后将在为举办美国一级方程式大奖赛而建的美洲赛道进行首站比赛，最后于 9 月 22 日在拉古纳塞卡结束。
但与往常一样，印地赛车超级碗将于 5 月 26 日举行，届时印第安纳波利斯 500 赛车将成为众人瞩目的焦点，毫无歉意地宣传为“赛车界最伟大的奇观”。
公平地说，很少有体育赛事能够与印地 500 大赛相媲美，带来纯粹的高强度刺激，今年也不例外。
费尔南多·阿隆索和迈凯伦重返砖厂，这位风度翩翩的西班牙人希望与格雷厄姆·希尔一起，成为第二位赢得摩纳哥大奖赛、勒芒 24 小时耐力赛和印地 500 大赛三冠王的车手。
这位双料世界冠军已经在蒙特卡洛和著名的萨尔特赛道上取得了两项胜利，继 2017 年第一次尝试以引擎烧毁而告终后，他将第二次尝试在砖厂到达胜利巷。那是在领先27圈之后。
“一段时间以来，我一直明确表示我想要获得三冠王的愿望，”阿隆索在去年确认参加比赛后的一份声明中说道。 “2017 年，我在印第安纳波利斯度过了一段不可思议的经历，我内心深处知道，如果有机会，我必须回去。”
职业转换
阿隆索将不会是本赛季印地赛车起跑线上唯一的一级方程式赛车失控者，因为越来越多的车手希望通过北美开轮系列赛来加速停滞的职业生涯。
瑞典人马库斯·埃里克森 (Marcus Ericsson) 与一系列一级方程式赛车手一起工作了 5 个赛季，共 97 次首发，但没有登上领奖台。 在将阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 的席位让给基米·莱科宁 (Kimi Raikkonen) 后，本赛季实现了飞跃。
爱立信每个周末都有机会为 Arrow Schmidt Peterson Motorsports 车队争夺领奖台，他将与加拿大人 James Hinchcliffe 搭档。
然而，值得关注的瑞典人可能是菲利克斯·罗森奎斯特（Felix Rosenqvist），他将与印地赛车卫冕车手冠军、新西兰车手斯科特·迪克森（Scott Dixon）在强大的车队 Chip Ganassi Racing 搭档。
罗森奎斯特于 2015 年赢得了三级方程式锦标赛冠军，并参加过电动方程式比赛，被认为是一位能够马上挑战胜利的后起之秀。
虽然印地赛车被视为与一级方程式赛车一样更具竞争力的赛事，但该系列赛拥有自己的“三巨头”：Team Penske、Chip Ganassi Racing 和 Andretti Autosport。
自2003年以来，这三支车队的车手都获得了系列赛冠军，迪克森曾五次荣登积分榜榜首。
自 1999 年以来，“三巨头”之外的车手仅三次赢得印第安纳波利斯 500 大赛冠军，最后一次是六年前的巴西人托尼·卡南 (Tony Kanaan)。
