在传统燃油汽车时代，跨国汽车厂商在核心发动机、底盘、变速箱等方面有着上百年的技术积累，让国内厂商很难在短时间内攻克。新能源汽车则没有这样的负担，动力来自电池，电机可以根据功率改变速度，很容易实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，因此底盘的设计和调校也与燃油车不同。
正因为如此，当行业风向转向新能源、智能化时，自主品牌绕过传统燃油车的技术限制，与汽车行业强国站在同一起跑线上，甚至具备超车的可能。
自主品牌掌握部分核心技术
新能源汽车市场渗透速度越来越快 洗衣机电机 .
中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前5个月，新能源汽车产销共计32.8万辆，同比增长122.9%和141.6% 。其中，纯电动汽车产销也完成25万辆，同比增长105.1%和124.7%。
与此同时，我国高度重视电池、电机、电控等新能源汽车产业三大核心技术，成为各大新能源汽车企业竞争的焦点。
北汽集团总经理张锡勇表示，经过长期的持续投入和精心培育，我国新能源汽车产业发展已经积累了一定的先发优势。我国新能源汽车产业已形成从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发到整车设计制造以及充电基础设施建设的完整产业链。具有一定的产业基础和优势。
据了解，包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等在内的多家国产品牌均表示已掌握新能源汽车电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽车零部件企业也快速发展。
显然，在新能源汽车领域，与发达国家相比，中国企业在整车和核心技术方面的差距并不像传统燃油汽车那么大。
但有一个问题不得不引起我们的重视。中国汽车工业协会公布的数据显示，1995年至2015年间，全球新能源汽车专利申请总量近20万件。其中，汽车大国日本新能源汽车专利申请量占全球申请总量的46%，具有绝对优势；中国紧随其后，占18%，但中国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和车辆控制及配件方面，这表明中国在新能源关键零部件的研发方面投入巨大车辆，但整车专利较少。
业内人士认为，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速，开始进入技术革命和创新的新时代。这是我们汽车产业转型升级、做强做强的战略机遇期。因此，需要努力提高自身技术积累，加大整车研发和专利布局的力度。
处处强化核心技术集成创新
截至去年底，我国新能源汽车产量达77.7万辆，累计销量180万辆，贡献了全球新能源汽车销量一半的份额，连续三年位居全球第一。
从“双积分”、新能源汽车免征汽车购置税、动力电池回收再利用等政策的不断出台，可以看出国家对新能源汽车产业的重视。
不仅是整车，地方政府也积极支持新能源汽车核心技术的研发和产业链的相关布局。
据悉，江西省上饶市正在积极鼓励国内外企业建设汽车零部件项目，大力完善零部件体系，加快电池、电机、电控等发动机零部件和核心零部件建设。目前，多个电池、电机、电控项目正在快速建设中。
根据规划，到2020年，上饶市将建设新能源核心零部件产业园和关键零部件产业园，重点发展发动机、增程器、电池、电机、电控等5个核心零部件，入驻300个零部件。企业，建成了新能源智能汽车综合试验场。
上海已成为新能源汽车电机生产基地，占全国总量的24%。拥有上海中科申江、上海大骏动力、上汽传动、上海新国动力、大洋电气等一批优势企业。
数据显示，在新能源汽车市场，2017年我国新能源汽车电机电控套件保有量突破70万套，行业市场规模达225亿元。预计到2023年将突破1200亿元。同时，到2020年，国内七大动力电池厂商产能也将达到100GWh（电力计量单位，1GWh等于100万度），可满足纯电动汽车需求量为200万至300万辆。
核心技术升级推动新能源汽车发展
近年来，由于电池需求不断扩大，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴价为20万元/吨，目前价格已突破60万元/吨，不到三年时间翻了三倍。
钴是电池的重要材料。其在三元电池中的占比约为13%。其价格飙升对动力电池成本的有效下降形成了巨大的阻力。因此，提高电池能量密度和挖掘新型电池材料成为摆在新能源汽车企业面前的两条路径。
专家表示，电池、电控、电机等技术的先进和成熟对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业化发展起着关键作用。纯电动汽车如果与传统燃油汽车相比胜出，必然在技术和成本上有优势。
据了解，北汽、比亚迪、吉利等多家企业联合成立了中国新能源技术创新中心。动力电池的基础研究是其中的重要组成部分。未来，中国新能源技术创新中心还将完善产业链协同发展的政策体系，重视动力电池技术标准的建立和利用回收阶梯降低生产和研发成本。
经过努力，我国动力电池已取得阶段性成果。张锡勇表示，“到2020年，我国电池能量密度将提高到220Wh/kg，电池系统成本有望下降到每千瓦时1000元左右，这使得纯电动A级车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑生命周期成本，成本。新能源汽车的购买和使用与传统燃油汽车基本相同。”
不过，业内人士认为，对于中国新能源汽车产业来说，行业的竞争不仅仅是电池企业之间的竞争，更是整个车间的竞争。整车和零部件相互依存、共同进步。关系。因此，我们必须站在产业发展的高度，坚持开放合作的态度，对新能源汽车基础理论、高质量装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位研究，并取出新能源。汽车产业新生态的新路径
